AKB48第八屆總選—指原莉乃的票從何來？

昨天晚上，日本當紅的女偶像組合，AKB48及其姊妹團，順利地完成了第八屆的總選。

這項活動是由購買了上一張單曲碟的客人，以每一張碟就有一票的形式，去投票支持團隊內他所喜愛或欣賞的成員，用票數來將人氣客觀地表現出來的方式，當然由於是一張碟就有一票的關係，會有一些所謂的「石油王」購買了很多張碟來投票給同一位成員的情況。

至於這次總選的主要看點，就是看看根據地在九州福岡的HKT48一姐指原莉乃(下稱指原)，能否成為AKB48史上第一位成功衛冕的成員，做到前田敦子和大島優子都不能做到的事。而指原的主要對手，就是王道派偶像、AKB48本家的渡邊麻友(下稱麻友)了。

她們兩人的「恩怨」可說是由四年前開始，2012年時原屬AKB48的指原因為前男友向傳媒透露以往拍拖的情況而被閃電移藉至當時最新開設的姊妹團HKT48，當時的HKT48還沒有正式出碟！那時AKB48已經在名古屋和大阪難波先後成立了SKE48和NMB48兩團，加上HKT48，可見這團體已經進入地元割據的時代。指原的老家在九州大分，移藉至當時新開設的HKT48，可說是被貶回家鄉。可是指原沒有放棄，在那一年間迅速融入HKT48，並帶領HKT48在出道首支單曲《スキ！スキ！スキップ！》時，馬上以25萬張獲得ORICON單曲榜周榜首位，而指原自己也先後以AKB48、HKT48、Not Yet及個人SOLO四個名義獲得ORICON周榜冠軍。

除了音樂以外，指原還有天生的喜感和綜藝感。她並不是傳統類型的偶像，和麻友這種王道派偶像可以說是完全相反。她在電視節目或舞台上，都會利用誇張的身體動作或表情引人發笑。再加上其經理人公司太田是在藝能界十分有影響力的公司，特別是在諧星方面，這一點正好幫助了指原在不同綜藝節目上發揮她的才能，令指原得以大幅度提高在偶像界以外的知名度。結果，2013年的總選，指原獲得15萬票，以2萬票之差壓倒當年很大機會首先取得連霸的大島優子，以及取得10萬的麻友成為第一名。

接下來，當選第一名的成員按慣例可以成為AKB48下一首單曲的中心成員。營運一方以復古風制作了一首很易上口的歌曲，配以全民都能跳的簡單舞步，令指原成功以「恋するフォーチュンクッキー」一曲，不單只提升了在日本的知名度，就連海外的知名度以大幅度提升。

麻友在接下來2014年的總選則以近16萬票擊敗取得14萬的指原，但HKT48的入選成員數目卻大幅度由64人中佔4人增加至80人中佔13人。由此可見，指原的實力不只在於自己，作為HKT48的領導人也能把其他成員帶起來。

未知是否因為指原在2014年的落敗，2015年指原的得票大幅度上升5萬，總數取得19萬票再次取得1位，而麻友卻只增加了數千票。今年指原得票再一次增加5萬，達到了驚人的24萬，可是整體總票數卻是少了3萬多票，再加上今年加設了現場投票的部份，可見事前經過購買單曲碟的人數是下降了不少，但指原卻再次多了足足5萬票。正如麻友的感言所說，面前這一面「指原牆」未免太高太難跨越了，可是核心的問題來了，在總票數減少了的情況下，指原的票到底從何而來？

在日本經濟下滑、由購買單曲碟而來的票數下降兩點合起來看，似乎並非如一些支持者說的「石油王」大幅度支持令指原得票一次又一次上升，而且如果真的有「石油王」願意支持指原而令她的得票連續兩年增加五萬，也太誇張了吧？

我個人認為令指原在面對醜聞後翻身登頂，得票持續增長的有以下三個原因：

(一) 指原的形象定位及個人能力
指原由當年在AKB48出道開始，她可以說顛覆了偶像定義的存在，誇張點說她是「要樣貌沒樣貌、要身材沒身材」，而且還是一名宅女，但她決定了要透過把「偶像」逆向操作來為自己爭取人氣，在「有吉AKB共和國」(註1)這節目中，更為她建立了一個「廢柴」的形象。從2015年的指原第二次奪冠的感言中，我們知道這是指原一直以來為自己所訂定的路線，而她憑著她的努力，在綜藝節目上、在舞台上各種破格的表演中取得了支持。這種支持包括了同理心，看見一位普通人努力爭取成功，以及一位擁有天生優勢的人爭取成功，前者總會獲得較多支持，因為大部份人都是普通人，較易代入及有親切感。

(二) 遠超其他成員的曝光率
每年日本都會有統計指出那一年在日本電視節目上的曝光率，在2015年指原的節目總數是285個番組，這是在女性藝能人排名高達第八！在她之上的是如大前輩黑柳徹子、以綜藝知名的小島琉璃子、大久保佳代子等人，可見她在電視節目上是較其他成員多了很大幅度的曝光率。同時，像「HKTのおでかけ」這個節目，指原是和後藤輝基這位在2015年有高達419個番組的諧星一起主持，而且在今年2月亦接替了另一位女性藝人Shelly，加入了同樣由後藤主持的「徳井と後藤と芳しの指原が今夜くらべてみました」當主持人。之前亦在長達31年半的老牌中午節目「森田一義アワー 笑っていいとも!」擔任每星期一天的固定成員長達3年多。這些在不同時段播放，而且面向不同觀眾群的節目，讓指原除了得到曝光率外，更大大擴闊了她的支持者來源。儘管這些支持者通常不是偶像組合的支持者，但即使這些人當中可能只是一半甚至更少人會投票，而且每人只投一票，但由於基數太大，指原的得票亦能上升不少，這正是俗語有云「好漢架不住人多」的真實寫照。

(三) 利用自己的影響力幫助其他成員
另一方面，指原憑著個人能力及太田的支持，得以擁有一些能冠名或當主持的電視節目，但她不會只是用來幫助自己。在HKT48的節目(註2)上，她利用自己的知名度，把一位又一位的成員帶到觀眾的面前，一邊訓練她們一邊為她們塑造合用的角色身份，卻沒有因為她的知名度掩蓋了其他成員。此外，當她主持其他節目或是參與其他節目時，她有機會也會帶上其他HKT48的成員或藉機介紹她們，例如上述提及今年2月介紹指原加入新節目時，她也在片段中加入了和田中美久一起逛街的一小段，儘管時間不多但至少把名字帶出來了。這些樂於介紹和引導其他成員的行為，令指原在其他成員的支持者中也有了吸票能力，亦因此有一說法是整個九州的地元支持者令指原登頂。

註1：「有吉AKB共和國」：由有吉弘行和AKB48小嶋陽菜主持的節目，主要讓AKB48研究生在電視上出鏡的深夜節目。有吉弘行亦是太田旗下的知名諧星，近年在上述計算電視曝光率統計都排在前10名以內(2015年第6名、2014年第3名)，最為香港人熟悉是他當年是其中一位「電波少年」。

註2：如「HKT百貨店」系列、「HKTのおでかけ」等

[社區規劃] 談談嘉里貨倉再次申請改建柴灣貨倉為靈灰安置所

有關文件，各位讀者可自行參考城規會網頁：嘉里貨倉在城規會的有關申請

嘉里再一次申請將貨倉改建為港島紀念中心(IMC)，提供八萬二千個靈灰龕位，較上一次少了約二萬個。另外，為妥善交通安排，嘉里在最新文件中表示會提供接駁巴士分別由IMC來往柴灣及杏花邨地鐵站，以及提供接駁船服務（消息指來回中環碼頭）。根據圖則，最底層為交通交匯處供公共交通上落客之用，一樓則為停車場，二樓除大堂外亦設有兩個禮堂，三樓以上則為靈灰龕位，十三樓中庭則設有空中花園。

在此首先表達個人立場，我個人是反對此項申請，在柴灣增設靈灰龕位這類厭惡性設施並非主因。本來柴灣就設有墳場，再有此類設施在心理層面上對居民影響不大，但在配套層面及公平發展的原則下，再次加建此類設施對鄰近社區實屬不公。在下文中，我會嘗試從交通及其他配套層面去說明問題，但在此之前，首先就有關人流在數字上作一個假設，新增靈灰龕位為八萬二千個，假設春秋二祭的日子有三成IMC使用者前往拜祭，即其中二萬四千六百個靈灰龕位的相關家庭會前往拜祭。再假設每個家庭前往拜祭的人數平均為2.5人，即會為柴灣帶來六萬一千五百人次。

（一）交通配套

有關新申請在交通配套上為柴灣帶來不少問題，上次消息指接駁巴士分別來回鰂魚涌站及杏花邨站，對柴灣的交通流量影響不大。然而，最新文件是指分別來回柴灣站及杏花邨站，對柴灣的影響將大大增加。

第一，嘉里需要在地鐵站增設接駁巴士站。現時柴灣地鐵站C出口下的交通交匯處已經十分擠迫，若再增設接駁巴士站，勢必令地鐵站附近的交通做成很大影響。然而，該處除了是地鐵站之外，亦是居民來往小西灣、興民邨、峰華邨等屋邨的小巴總站，同時亦有小巴來往東區醫院及赤柱。由此可見，若在柴灣地鐵站增設接駁巴士站，將會對為數不少的居民做成嚴重影響。另一方面，接駁巴士的另一路線預計將往來杏花邨地鐵站，然而杏花邨地鐵站下方（即商場地下那邊，現時來往小西灣的小巴站那附近，簡稱「下杏」）並沒有空間供接駁巴士停泊，最近的位置為現時8號巴士總站，但增設的空間有限。若把接駁巴士站安排在杏花邨地鐵站上方（即商場平台、幼稚園和小學那邊，簡稱「上杏」），則為「上杏」居民帶來噪音及空氣污染等影響。要知道多年來除了校巴以外，正因為居民的反對而基本上沒大型車輛進入「上杏」，有關安排是否能接受實難以樂觀。由此可見，嘉里有關接駁巴士的安排實屬空談，能否落實亦未可知。若有關安排未能落實，則對柴灣、杏花邨一帶的公共交通帶來更大負擔，對居民日常生活做成極大影響。

第二，有關設施將大大加重港鐵港島線及相關巴士線的負擔。嘉里打算在柴灣碼頭一帶增設八萬二千個靈灰龕位，勢必大大增加來往柴灣的人流，對現有港鐵港島線及相關巴士線的負荷將大大增加。本來現時春秋二祭時段，柴灣已經人山人海。假設屆時再為柴灣增加多達六萬的人流，來往柴灣及杏花邨的交通真的可以負荷嗎？此外，前往嘉里貨倉一帶的巴士，絕大部份均需先駛經柴灣大部份地區，因此實際上並不是像嘉里所指，因為其貨倉坐落於柴灣碼頭，和原來前往哥連臣角的拜祭者沒構成影響。

（二）其他配套

按上述估計，IMC的全面啟用會為柴灣及鄰近地區帶來額外六萬多的人流。現時春秋二祭時段，柴灣已經人山人海。若再增加六萬多的人次，柴灣、杏花邨及小西灣的公共設施是否能夠承擔有關負荷？在春秋二祭時，居民不是早早離開柴灣就是不會外出，相信不少柴灣居民均有此經驗，若再增加六萬多人次會應付得來嗎？我曾經和柴灣的商戶傾談，特別是一些小店，不少老闆都說春秋二祭一天就會有整個月的生意量。各位試想想，那些相關職員會有多辛苦？柴灣及鄰近社區真的可以負擔得來？

而且，在嘉里貨倉一帶是沒有附帶設施的。拜祭者需要進餐、購物（如拜祭用品或其他有需要的東西），均須回到柴灣的中心地帶（如地鐵站附近、漁灣邨等），或小西灣或杏花邨，結果就是為柴灣及鄰近社區帶來極大的負擔。

（三）公平原則

有人會說，柴灣本來已經有墳場和靈灰閣，再多加一座也沒關係。我個人認為，在社區規劃上，正正因為柴灣本來已經有墳場和靈灰閣，才不應該無條件地再增加類近設施。

在此，我要問一句，為甚麼要柴灣來服務全香港的市民呢？看到這裡，相信就有不少人會說我自私等等，就像屯門、將軍澳的堆填區般早已存在，柴灣居民搬進去時已經接受了吧！

我很希望提出十分重要的一點，這一點在討論事情上往往被人所忽略，又或者說是被人很自然地接受了，就是「存在不一定等於合理」！很多人會不自覺地認為存在就是合理，但其實有很多事情存在不一定合理，就像之前有報導指印度有法例說女性被強姦的罪是在女性自己身上，那我想問一下，這法例的存在合理嗎？

讓我們參考一下外地如何處理厭惡性設施，以日本為例，日本不少地區有小型的垃圾焚化爐，但這類設施往往會附帶暖水泳池等讓鄰近地區的居民受惠。在社區規劃層面上，需要一個社區興建厭惡性設施的話，不是應該給予一些補償當地居民嗎？然而，柴灣本來已有墳場和靈灰閣多年，社區設施和其他地區在規劃上卻沒任何補償，現在更進一步增設遠超社區負荷的靈灰龕位，這對柴灣、杏花邨及小西灣公平嗎？

在此總結，嘉里申請把貨倉改為靈灰安置所的安排，無論在社區設施方面還是交通方面，均遠超柴灣及鄰近社區的負擔，亦對柴灣居民極度不公平，因此我本人強烈要求城規會否決有關申請，亦請各位市民填寫意見書表達反對意見，感謝。

有意填寫意見書可按此，和文首的連結一樣，感謝各位。

劉梓峰

[本地足球] 香港隊於2018世界杯外圍賽第二輪的現況與目標

今晚就是香港隊作客不丹的日子，而在10月8日的晚上過後，中國隊作客以一球敗給了卡塔爾後，香港隊再次憑得失球升上次席，到底香港隊能否出線？其實香港隊的真正目標又是甚麼？我希望能在此文章中分享一下個人意見。

但在分享之前，首先為大家提供一些今晚能看這場比賽的方法！

方法一：【「西環變幻時」主辦公眾放映】

由facebook群組「西環變幻時」街坊為是次大戰策動的街頭直播。雖然街道狹小，但勝在人丁夠多，氣氛熾熱！以下為聚會網址：www.facebook.com/events/636462309789857/

網友、讀者欲了解更多放映會詳情，亦可以按入讀一讀這篇由放映會搞手撰寫的文章：manjuhk.com/2015/10/12/stbroadcast/

方法二：【The Power Of Hong Kong 香港力量 睇波聚會】

話說這家香港球迷組織派出猛龍十二連小隊往不丹為港隊打氣，果然有心有力！除此之外，TPOHK亦會為本地球迷組織打氣活動，使沒有門票的本地球迷可以聚集一起支持香港隊。

地址為理工大學VA 戶外公共空間，詳情可按入以下網址：
https://www.facebook.com/events/948204978578430/

方法三：【亞洲足協網上頻道直播】https://youtu.be/ecsR8559tmw

2018世界杯的亞洲區外圍賽第二輪賽制簡介：是次分組賽其實除了是2018世界杯的亞洲區外圍賽第二輪外，同時亦是2019亞洲盃外圍賽的第二輪。這一輪比賽原來是40隊分為8組，即每組5隊。每一組的首名以及四隊較佳次名¹將於直接晉身2018世界杯的亞洲區外圍賽第三輪，以及2019亞洲盃決賽週。餘下四隊的次名球隊、八隊小組第三名及四隊較佳第四名¹，將會直接晉身2019亞洲盃外圍賽第三輪。

香港隊目標及現況分析：

香港隊的目標其實是出線2019亞洲盃主賽圈，方法有（一）可以透過是次比賽取得小組首名或四隊較佳次名，從而直接晉身2019亞洲盃主賽圈；或（二）透過取得2019亞洲盃外圍賽第三輪中的分組首名或次名出線（五隊較佳次名還是全數次名均可出線則視乎阿聯酋）。如能透過方法一出線，當然會有較少懸念，但出線後需要踢2018世界杯亞洲區外圍賽第三輪，屆時會和日、韓、澳洲、伊朗、沙地阿拉伯這些強隊對壘。如透過方法二爭取出線的話，需要進行2019亞洲盃外圍賽第三輪。

2019亞洲盃外圍賽第三輪賽制簡介：

總共24支球隊參與第三輪賽事，爭奪11或12個2019亞洲盃主賽圏名額²。

24隊會平均分為6組，屆時每組首名及次名會取得2019亞洲盃主賽圏名額²。

在進行有關抽籤分組時，會根據2018世界杯的亞洲區外圍賽第二輪及2019亞洲盃外圍賽附加賽的比賽成績，編配四個檔次的種子隊，每一小組會有一支球隊分別來自四個檔次。

2019亞洲盃外圍賽第三輪種子隊制度：

（註：下列名次均為2018世界杯的亞洲區外圍賽第二輪賽事的名次）

第一檔次	第二檔次	第三檔次	第四檔次
較差次名1	較差第三名1	較差第四名1	附加賽獲勝球隊3
較差次名2	較差第三名2	較差第四名2	附加賽獲勝球隊4
較差次名3	較差第三名3	較差第四名3	附加賽獲勝球隊5
較差次名4	較差第三名4	較差第四名4	附加賽獲勝球隊6
較佳第三名1	較佳第四名1	附加賽獲勝球隊1	附加賽獲勝球隊7
較佳第三名2	較佳第四名2	附加賽獲勝球隊2	附加賽獲勝球隊8

由此可見，透過方法二晉身2019亞洲盃外圍賽第三輪所面對的對手理應較方法一晉級的隊伍為弱。若香港隊能取得第一檔次進行抽籤的話，相信亦會抽到較弱的對手，從而增加透過方法二晉身主賽圈的機會。

站在長遠角度而言，個人認為香港隊透過方法二爭取出線較佳。因為和實力接近的球隊進行比賽，而不是和實力過強的球隊對壘，無論是對球員的成長、香港隊長遠的實力及信心，以及對香港隊比賽對本地球迷的吸引力，我相信都應該較好。因此我認為香港隊的目標應是取得第三輪的第一檔次種子位為目標。根據這想法，香港隊其實不一定要取得小組次名，或能取得兩個較佳第三名的席位亦一樣。

現時各組均踢完了第四場比賽(F組除外)，各組的第三名及香港隊得分如下：

（*已扣除和第五名的對賽成績）

組	球隊	得分*	得失球差*	得球*	失球*	和第五名賽果(已扣除)
A	巴勒斯坦	2	-1	3	4	馬來西亞(1勝，6-0)
B	吉爾吉斯	2	-1	3	4	孟加拉(1勝，3-1)
D	關島	4	-5	1	6	印度(1勝，2-1)
E	新加坡	4	0	1	1	柬埔寨(1勝，4-0)
F	越南	4	0	3	3	N/A
G	黎巴嫩	3	-2	2	4	緬甸(1勝，2-0)
H	菲律賓	4	-3	3	6	也門(1勝，2-0)
**	香港	4	+1	4	3	不丹(1勝，7-0)

以現時情況來看，香港隊和其他組別的第三名比較是排在第一位，因此能取得第三輪的第一檔次種子隊席位。由此可見，只要香港能保持上佳的表現，即使最後是排在小組第三位，仍能取得2019亞洲盃外圍賽第三輪第一檔次種子隊席位，從而能避開實力較強的隊伍，爭取2019亞洲盃主賽圏的席位。

¹ 決定較佳次名及較佳第四名的準則為(a)小組中較佳的積分、(b)小組中較佳的得失球差、(c)小組中較多入球。若出現多於一隊未能按以上準則決定最後一席出線席位時，將於中立場進行一場比賽決定席位誰屬。另外，由於F組的印尼被取消參賽資格，因此計算小組較佳次名或較佳第四名時，每組次組及第四名隊伍對第五名球隊的兩場比賽將不作計算。

²要視乎2019亞洲盃主辦國阿聯酋能否直接晉級2018世界杯亞洲區外圍賽第三輪，或能成功晉級，則2019亞洲盃外圍賽第三輪會有12個出線席位，否則只有11個。

[技術文] JORUDAN(ジョルダン)網頁版基本使用教學

很抱歉有一年多的時間沒在這邊更新，現在重用這邊，希望能下定決心寫多一點分享。
先送上一篇技術文，提供一些內容分享給大家，歡迎大家轉發。

JORUDAN(ジョルダン)網頁版基本使用教學

大家往日本自遊行，其中一大問題當然是交通問題。除了自駕遊外，日本的鐵道旅遊亦十分受歡迎，可是日本的鐵道路線卻很複雜，到底我們應該怎樣做好準備呢？

其實網絡上有各式各樣的網站能幫助大家，例如「日本yahoo的路線頁面」(http://transit.yahoo.co.jp/)，不過這次我希望介紹的是日本人也常用的「Jorudan(ジョルダン)」(http://www.jorudan.co.jp/)。

下圖是主頁頁面，對於我們在做事前準備的朋友而言，最重要的當然就是中間有搜尋功能的部份。

主頁預設的是搜尋方法是「乗換案内 かんたん検索」，這一項就是用於搜尋交通路線的簡單檢索頁面。
「出発」是起點站，而「到着」就是目的地。在此兩項輸入的名字必須為該站名的日文漢字或英文拼音，用平常的中文字輸入是搜尋不到的。不知道相關車站名字的日文或是英文拼音的話，有以下建議：

1. 假若有關車站的第一個字甚至第二個字也是和中文字一樣的話，直接在搜尋格輸入，網頁會直接有一些建議可供選擇，但只有八個，因此第一個字比較常見的車站未必能找到，例如輸入「神」字是不會看到有「神戸」這選擇。

2. 善用google translate，不少車站或地點的名字都能直接從中文翻譯至日文。
3. 利用右方的「路線図/地図」，選定區域後找出該車站來設定，這可用於名字帶有日文的車站，例如三ノ宮駅。

* 在輸入車站名字右方有一格「履歷」，那是指最近輸入的十個搜尋地點。再右方是一個雙向箭號，這個箭號是把起點站和目的地互換過來，用來搜尋回程班次時很好用。

「日時」就當然是選擇相關的日期和時間，除了「出発(出發時間)」這一選項外，大家亦可以按需要選擇以「到着(到達時間)」、「始発(當日首班車)」及「終電(當日最後一班車)」來搜尋。

「運賃」那部份的兩項選擇分別是以IC Card還是以車票來乘車，對我們旅客而言基本上沒分別，因此可以忽略。

輸入了有關資料之後，就可以按下橙色的「検索」，然後就能看到搜尋結果了。

在介紹搜尋結果的頁面之前，先介紹一下「詳細検索」的頁面，在上文提及的橙色「検索」鍵旁邊，有一個選擇是有一個加號，並寫了「経由駅．検索条件」的，按下去就能去到「詳細検索」的頁面了。

在比較「詳細検索」和「かんたん検索」兩部份，可以看到多出了三部份。

第一部份是在「出発地」及「到着地」下方多了一個欄位輸入「経由駅」，「経由駅」的意思就是途經的車站，可以在此輸入特定車站名字，然後搜尋的路線就必定會停靠這一中途站或在該站轉車。

第二部份多了的就是有淺藍色網底的「条件」部份，就是指一些特定條件，共有五個選項，簡單介紹如下：

1. 「飛行機」：相信會中文的各位也能明白，這就是指飛機，沒錯，jorudan是能夠搜尋到國內航班的。

2. 「高速バス」：這是指高速巴士，日本有不少中長途的高速巴士或是夜行巴士，可供大家按需要使用。

3. 「有料特急」：日本的鐵道，即使是同一路線也好，也會分「各停、急行、特急」等等多種不同的列車，簡單的分別就是停靠站會較少，因此車速得以提高，從而更快抵達目的地。「有料特急」的意思就是指需要額外付費的特急路線。

以上三項都可以在此設定作為搜尋條件，「おまかせ(omakase)」就是隨對方決定的意思(像到壽司店時說おまかせ就是由師傅決定要做甚麼壽司給客人)，在此引伸為可以使用，而「使わない」就是不要使用的意思了。值得留意的是第三項「有料特急」，可供選擇的選項多了一個「100km以上なら使う」就是指「距離長於100km時會使用」的意思。當選擇不使用「有料特急」時，飛機亦同時自動設定為不會使用。

4. 「優先座席」：這一項就是指你會選擇坐甚麼座位，有三種選項，分別是「指定席」、「自由席」、「グリーン席」，「指定席」就是指特定座位，像去戲院看電影時會有特定座位一樣，不是每條路線或每種車也有，常見於有料特急及新幹線，需要額外付指定座位的費用，值得留意的是，有一些路線的列車是只有指定席。「自由席」就是沒有指定座位的意思，不用額外付費，但屆時可能沒座位。「グリーン席」就是頭等車廂，座位及環境較舒適，當然會有附加費用。

5. 「乗換時間」：這一項就是指轉車時間，分別可以選「短め」、「標準」及「余裕を持つ」，順序的意思就是希望用較短時間轉車、標準時間轉車，以及有很多時間可以用於轉車。大家可以按各自的行程來選擇，通常都是選標準就算了，太短又會擔心車站較大難以找到正確的月台，另一方面也不會希望用太多時間在等車。

至於第三部份在「路線図/地図」的右方多了一個「列車名/便名」的選項，這是按列車或飛機的名字或班次來搜尋，對海外旅行者應用程度不大。搜尋的輸入部份的介紹就到此為止，然後就是搜尋結果的頁面了。

例子一：東京駅出發前往神戸

搜尋結果的頁面如下，以東京駅出發前往神戸做例子，原來在整個日本有幾個「神戸駅」，所以要選清楚是哪一個神戸，這次是兵庫縣的神戸，即「京阪神」的那一個。整個頁面其實可分為左右兩部份，右邊佔版面較少的數個獨立方格，分別會列出了一些出發站及目的地車站的資料、其他有關資訊及即日新聞；而左邊佔較大版面的就是搜尋結果，所以現在會集中介紹左面的版面。

搜尋結果頁面部份的最高位置列出了這次搜尋的路線(例：東京→神戸(兵庫))。

順序往下就是你所輸入的搜尋日期及時間。

然後是「時間變更」的橫線，用家可以在此直接按相關連結調整你所輸入的搜尋時間。

下方有五個分頁的方格是搜尋結果的列表，預設的結果排列方式為「到着順」，即以到達目的地的時間較早為優先來排序。除此以外，另外四個分頁的排序方式分別是「出発時刻が遅い順」(較遲出發時間的選項優先)、「所要時間順」(乘車所須時間較短的選項優先)、「乗換回数順」(換車次數較少的選項優先)、「安い順」(車費較便宜的選項優先)，大家可以按個人需要選擇。

在列表內的資訊按排列可分為六個直行，順序由左至右介紹一下。

1. 「経路X」：這是編號，「経路」的意思是路線，例子由天王寺出發到京都共有七個結果。

2. 第二直行就是出發時間及到達時間，相信大家也能理解。

3. 第三直行就是整個車程所須的時間，「X時間Y分」的意思就是「X小時Y分」。

4. 「乗換X回」就是指需要轉多少次車，最少為0次，即不用轉乘。

5.  第五直行很容易理解就是車費。

6.  第六直行有不同顏色的文字，其實是列出了該條路線中需要使用甚麼類型的公共交通，有「JR(日本的主要鐵路公司)」、「私(私有鐵路公司，簡稱私鐵)」、「地(地下鐵，主要為市內營運)」、「急(急行)」、「特(特急)」、「新(新幹線)」、「寝(寢台列車，會在列車上睡一晚，除基本車費外要額外附加費用。隨著新幹線的覆蓋面增加，路線急速減少中)」、「路(路面電車，類似香港島的電車，單層)」、「バス(往來機場的巴士)」、「高(高速巴士，主要為平價長程移動用)」、「飛(飛機)」、「船」、「歩(徒歩，轉車時會出現，因為有需要由一個站行路至另一路線的車站)」。

然後下方是搜尋結果的詳細說明，下圖是直接取自jorudan網頁。

A部份為評價符號，共有五種，分別是「早：所須時間最少」、「安：車費最便宜」、「楽：轉乘次數最少」、「寝：路線包含寢台列車」及「飛：路線包含飛機」。

B的連結是讓用家搜尋有關路線的定期車費，類似月票費用。

C部份是方便列印的按鈕，「テキスト」是純文字版本。

D部份是即時的運行情報，例如該路線的延誤或停駛等等資訊，只會列出有關路線的資料。

E部份是出發地的天氣情況，當然下方的就是終點站的天氣情況了。

F部份是乘車位置及月台的相關資訊，「X番線発/着」就是指從哪一個月台出發或到達，例如東京站有二十多個月台，知道月台號碼及查看站內地圖時有助事先安排。中間的「X‧Y号車」就是指哪一個車廂，這網頁會提供建議方便用家接下來的行程。除了直接標示哪些車廂外，有時亦會以「前」、「やや前(中間靠前的位置)」、「前・後(前或後)」、「前～中(前至中)」這些寫法來提示用家哪個位置方便轉乘。

G部份就是直接改變搜尋條件的超連結，其實就只是跳到搜尋結果頁面的最下方。

除了jorudan網頁說明的這些部份外，我會利用下圖做一個例子來說明多一些有用資訊。

首先是左方的綠色格內，標示的是轉乘的時間，上圖的例子是指轉車時間可以有六分鐘。

然後是下方紅色格內，「空路有効期間」是指飛機適用的期間內，而列車的時間表的話，則要按不同公司的安排而作出改動，以JR鐵道公司為例，改動時間表的日期通常為3月14日，定期列車的時間表改動通常就會在那一日轉變，而臨時列車的安排亦需要參考每一條臨時列車的路線資訊。

最後是右方的藍色方格內，有四個不同的連結，簡單說明如下：

1. 時刻表：該站該路線的時間表，在上圖例子中即是新大阪站的JR京都線時間表，但JR京都線其實東海道‧山陽本線的一部份，因此按下去後出現就是新大阪站東海道‧山陽本線的列車時間表。

2. 構内図：車站內部的地圖，上圖例子即新大阪站的站內地圖。

3. 路線図：鐵道路線圖，按下去會以該車站為中心顯示鐵道路線圖。

4. 地図：顯示車站所在地及附近一定範圍的地圖。